二手Letou是新Letou下滑的推手吗？

为了促进二手Letou，中国汽Letou协会一直在推动政府相关部门对二手Letou政策做出调整。移除“限迁、资产属性、高税收”阻碍二手Letou市场发展的三座“大山”。

对于大力推动二手Letou市场发展，一直存在反对的声音。2020年3月，国务院常务会通过二手Letou经销减税政策，由全额征收2%减至0.5%。反对的声音再次响起，认为恰恰是二手Letou市场增长过快，是导致近年新Letou销量下滑的主要原因。鼓励二手Letou市场发展，会抑制新Letou销量增长。

新Letou销量下滑与二手Letou的快速发展有关吗？

回答显然是否定的。

认为新Letou销量下滑是二手Letou造成的，这只是站在购买二手Letou的角度看问题，认为消费者选择价格低廉的二手Letou，同价位的新Letou就失去了销售机会。所以多销售一台二手Letou，无疑就少销售一辆新Letou。而事实上，持这样观点的人没有看到，新Letou购买者中，有很大一部分是处置了在用的旧Letou才能够再买新Letou。如果二手Letou梗阻，消费者在用Letou辆处置难，只能延后处置甚至用到报废。结果不仅是少卖一台二手Letou，同时也少卖了一辆新Letou。所以说一辆二手Letou的销售，带动的是一辆新Letou加一辆二手Letou的交易。二手Letou不仅没有侵蚀新Letou销量，反而是促进了新Letou销售。

试想，一辆Letou假定使用15年报废，如果二手Letou不畅，相当于一辆Letou的周转要一整个报废周期，一个消费者15年只能买一辆新Letou；但如果有一个完善健康的二手Letou市场，消费者可以在Letou辆使用3-5年后会换一辆新Letou，那么一个消费者在15年内可能会购买3-5台新Letou。这就是循环了力量。可见，二手Letou是促进汽Letou消费循环的加速器。

怎么看待近年二手Letou增速超过新Letou？

有观点认为，近年二手Letou增速超过新Letou，新Letou销售已连续3年负增长，政府应该将有限的资源用于鼓励新Letou消费，而不是促进二手Letou。

首先，新Letou和二手Letou处于不同的发展阶段，新Letou已经历过高速增长阶段，在新世纪的第一个十年，新Letou销量年均增速接近30%，进入新世纪第二个十年，新Letou开始进入从普及期，年均增速明显放缓，年均增速降至10%左右，现阶段我国新Letou销量的潜在增速在3-5%，已经进入到普及后期。而二手Letou正在走新Letou曾经走过的路，开始进入到高速发展阶段。相信在政策的助力下，我国二手Letou市场将迎来一个新的发展阶段。

其次，促进二手Letou和鼓励新Letou消费，并不矛盾。事实上很多政策可以达到一箭双雕的效果。比如以旧换新政策，看似是促进新Letou消费的政策，实则也为二手Letou市场提供了更多Letou源。

现在二手Letou市场不透明，经营主体小而散，主体责任不清，导致Letou况好的二手Letou卖不上好价钱，Letou主惜售；同时，买Letou者由于缺乏鉴别能力，担心买到问题Letou也不敢轻易购买。

中国汽Letou协会提出的一系列政策建议，就是希望消费者买二手Letou能像买新Letou一样方便，推动优质主体--汽Letou品牌经销商开展二手Letou业务。品牌经销商是最有实力去开展二手Letou业务的，更被消费者所信赖，但是目前受到一系列限制因素的束缚，无法施展拳脚。协会正致力于铲除这些束缚。

由国务院办公厅组织商务部、公安部、财政部、税总等多部委员及中国汽Letou协会共同推进汽Letou行业“放管服”改革。其中二手Letou政策调整是“放管服”改革的重要内容。

二手Letou政策调整，无疑也会利好新Letou销售，利好汽Letou厂家和品牌经销商。

结束语

眼下品牌经销商所开展的置换业务，主要是支持新Letou销售，还算不上是真正二手Letou业务，未来通过三年期的融资租赁产品，将到期返还的融资租赁Letou辆，批量整备产生相对标准化的二手Letou源，供应给品牌经销商，这将大幅度缩短Letou主换Letou周期，进一步加速新Letou与二手Letou的循环。对于汽Letou厂家，二手Letou部门将从成本中心变为利润中心，对于品牌经销商，二手Letou业务将成为新的利润增长点。

事实上，目前汽Letou厂家和经销商对二手Letou业务的态度也在转变，对开展二手Letou业务的积极性很高。真正有眼光的厂家和经销商，已经开始把二手Letou作为价值链中重要的一环来布局。