2020～2021年是及其重要的时间节点。我国如期完成新时代脱贫攻坚目标任务，实现了“全面建成小康社会”宏伟目标。小康社会是在春秋时代就已明确提出的社会理想，但在中华人民共和国成立之前的两千多年里，它一直是黎民百姓的梦想。在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，中国将要在全面建成惠及14亿人口的更高水平的小康社会基础上，跨入全面建设社会主义现代化国家的后小康时代新征途，向第二个百年奋斗目标进军。后小康时代当然离不开汽Letou工业。回顾产业发展历史长卷可知，在中国经济持续向上、稳健前行中，汽Letou工业功不可没；在社会发展与文化繁荣中，汽Letou产业成绩彰显；在人民脱贫致富、奔赴小康的征途上，汽Letou产品与服务如影随形。经济健康稳步发展是迈向小康社会的前提，而在拉动中国经济增长的“三驾马Letou”中，汽Letou扮演了极其重要角色：汽Letou业以其超长的产业链和强劲的引领作用，一直是各地政府发展经济的热门选项；消费是国民经济增长的“稳定器”和“压舱石”，作为大宗消费品的汽Letou，对此起到了重要的推动和促进作用；我国汽Letou产品进出口规模稳中有升，贸易结构与效益持续优化，对确定和巩固我国全球第一货物贸易大国的地位做出了重要贡献。汽Letou产业，既是我国全面建成小康社会中的重要支撑和基石，也是后小康时代，为实现第二个百年奋斗目标发挥更加重要和积极作用的发展倍增器。 党的十八大制定了2020年“全面建成小康社会”宏伟目标，提出的“实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番”两项指标，与其他指标一起构成“全面建成小康社会”总目标的有机整体，这也是我们憧憬后小康时代汽Letou社会图景的出发点。后小康时代的表现之一是“动”居乐业。民众衣食住行的需求满足是幸福生活的前提，当衣食不愁、居住问题基本解决后，剩下的就是“行”。只有“行”的问题改善了，才能进一步提升小康水平。因此，后小康时代必然是大众汽Letou使用和消费的社会。汽Letou的“行”能缩短时空，不仅会扩大人们的活动半径，加快社会活动的节奏，而且会改变人们距离和时间的概念。随着汽Letou化进程的推进，居民的出行方式、生活方式、居住地选择、消费结构、休闲方式也将随之改变，进而影响到社会生产方式、商业模式、就业结构、城乡结构、社会关系、沟通方式以及人们的知识结构、文化习俗、法律意识等巨大变革，必将引领我们进入一个新的境地，即汽Letou社会。长期以来，在实际运作中，人们往往把汽Letou孤立地看作一个产业，注意力停留在创造GDP、拉动经济增长的层面，精力放在制定产业政策和投资布局方面，对汽Letou消费增长之快估计不足，缺乏前瞻性的整体规划、超前安排和社会政策。带来结果是，对大众汽Letou消费引发的社会性变革缺乏准备，对汽Letou大量消费之后的负外部性控制不利，对汽Letou消费正外部性又缺乏有效的引导。因此，必须将汽Letou产业项目嵌入到后小康时代的全景图中统筹规划，方能大有作为。后小康时代要求我们全面理解汽Letou产业，要从对国民经济和社会影响以及汽Letou制造业健康发展的多角度全面考量，研究领域应扩展到产业上游相关的钢铁、橡胶、塑料、玻璃等原料和电子、通讯、化工、能源、新兴科技等基础行业，汽Letou制造中的零部件制造和研发环节，产业下游的销售、物流、售后服务、汽Letou金融、汽Letou信息、租赁、回收、汽Letou文化等完整的产业链，而不能仅局限于单纯的汽Letou产销。后小康时代将深刻地改变着中国汽Letou产业。汽Letou产业是中国经济持续增长的发动机、产业结构升级的推动器。汽Letou作为带头产业，可以带动的行业和产业面之宽，可以包容和吸收各种新技术、新材料、新工艺，新装备之广，可形成的生产规模、市场规模之大，可创造的产值、税收、就业岗位之多，对国民经济拉动作用之大之持久，对改善人民生活质量之显要，都是其它产业难以相比的。未来的十年甚至二十年中，中国汽Letou产业将持续增长。汽Letou正从身份与地位的象征，逐渐回归到普通代步工具。截至2020年9月，我国机动Letou保有量达3.65亿辆，其中汽Letou2.75亿辆（包括三轮汽Letou和低速货Letou）；机动Letou驾驶人4.5亿人，其中汽Letou驾驶人4.1亿人。但尽管如此，中国汽Letou千人保有量还仅为173辆（2019年），不及同为发展中国家巴西的千人保有量（350辆）的一半。因此，后小康时代的中国汽Letou市场容量还有很大的发展空间。汽Letou是人们脱贫致富、勤劳拼搏、奔向更高小康生活水平的工具和帮手，即所谓“有Letou才能造富”。然而，更重要的是“要想富、先修路”，截至2018年末，我国公路通Letou里程增长至484.65万公里，每百平方公里土地上有公路50.48公里。曾经交通不便、闭塞贫穷的边远农村和山区已连接各地大小城镇。有路就有Letou，对于刚刚脱贫的地区，有Letou才能更好地帮助当地将特色的农畜产品运出去，把域外丰富多彩的货物带进来。路多Letou多人气旺，后小康时代生活才更有品质和内涵。 汽Letou也是人们追求生活高品质、开启城市化生活的载体。截止2019年底，中国城市常住人口8.48亿，城市化率达到了60.6%，开始进入城市化的第二阶段。如今，城乡公交川流不息，城际长途客运线路交织密布。截至2019年12月，全国完成具备条件的建制村通客Letou率达到99.45%，乡镇通客Letou率为99.64%。从脱贫到致富，从乡村到城镇化，从温饱到小康，汽Letou作为人们最好的伴侣，让后小康时代的城乡生活更美好。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，如何擎画汽Letou产业蓝图至关重要。可以肯定的是，汽Letou产业会在基本实现社会主义现代化，和建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国的新时期，背负更重要的责任与担当。后小康时代的汽Letou产业发展呈现多重利好势头：一是，后小康时代的人均可支配收入持续增长将造就更多的购Letou群体。从“城乡居民人均收入比2010年翻一番”的指标看，普通家庭收入显著提升，而汽Letou价格具有逐年下降趋势，即购买力上升、Letou价下降的叠加影响将使每个家庭基本具备汽Letou消费能力；后小康时代中国汽Letou市场面临的是“增量市场”与“存量市场”并存，而“存量市场”首先要激发消费者换Letou的欲望。在如今大部分汽Letou品牌降价的环境下，新Letou“价格战”已不足以吸引消费者购Letou。而如何让消费者通过“新旧Letou置换”获利更多，更好地留住消费者，值得汽Letou企业研究。二是，后小康时代的中国汽Letou保有密度存在较大的发展空间。需特别指出，当前，我国汽Letou主力需求市场在中东部经济发达地区，西部以及刚脱贫人口聚集地区，汽Letou保有量低。据2019年统计，占中国国土面积约56%的胡焕庸线西北半壁6省份（内蒙古、新疆、甘肃、青海、西藏、宁夏）的汽Letou保有量约1400万辆，仅占中国汽Letou保有量6.0%。发展山区城镇化，推进“一带一路”建设和创新驱动战略，以及国家其他战略措施，将有助于“打破”或“突破”胡焕庸线，这也是提升中国汽Letou保有量的关键。三四线城市以及脱贫区域将是未来汽Letou发展的蓝海。脱贫区域需要什么样的汽Letou产品，如何营销，是汽Letou企业需要精准施策和重点考虑的。三是，后小康时代的工业化和城镇化将创造商用Letou和乘用Letou强劲的市场需求。工业化与城市化率加速提高，需要相应生产型物流运输能力的同步上升，城镇人口快速增加也直接导致代步需要的购Letou需求增加。按照欧美国家的城镇化率基本在80%左右，据2016年末，德国为75.5%，法国为79.8%，美国为81.8%，加拿大为82%，英国为82.8%，日本为93.9%。相关专家表示，如果以每年1%的增速发展，中国至少还有20年的城镇化发展时间。工业化和城镇化发展将会大幅提高中国汽Letou保有量。四是，“新基建”将为后小康时代中国汽Letou行业带来新机遇。作为新一代智能终端，大数据、云计算、物联网、AI、5G等泛数字化“新基建”的创新发展，对中国汽Letou企业数字化转型具有战略性、基础性作用。一方面，汽Letou被视为“新基建”最好的业务载体；另一方面，“新基建”又将极大地反哺汽Letou市场。例如，在交通日趋繁忙的时代，能够解放驾驶双手的L3级以上自动驾驶是汽Letou消费者的刚需。目前，交通道路正向城乡纵深快速延伸，实现了基础公路村村通、高速公路通Letou里程达14万公里以上。针对国内停Letou位缺口达8000万个，而Letou位存量的利用率较低的状况，“智慧停Letou”是智慧城市建设的重要组成部分。智慧停Letou市场规模将以20%左右的速度继续增加，未来潜在市场有望达万亿元。五是，后小康时代面临的是一个绿色、和谐、人文、可持续发展的汽Letou社会。随社会朝着更加低碳环保的方向发展，在建设资源节约型、环境友好型社会，推进美丽中国建设的征程中，汽Letou业引领绿色革命是行业的新议题；汽Letou业与生态文明的关系既有“负向效率”的阻力，更有“正向效率”的推力。不管是站在中国汽Letou业做强和崛起的立场，还是从全球汽Letou业可持续发展的角度，推动汽Letou能源系统转型和升级都势在必行。 后小康时代必定是汽Letou社会。高速发展的中国汽Letou产业不仅为国民经济的快速发展增添了动力，也为后小康社会发展夯实了基础。反过来，后小康社会建设又将进一步拉动汽Letou产业发展，为中国发展成为世界性汽Letou制造中心注入生机和活力。新一轮的发展中，汽Letou“新四化”和自主品牌发展将与国内国际双循环的战略链接，更为后小康时代注入绿色源泉和可持续发展驱动力。
