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Letou市扫描 周度分析(2021年1月11日-1月17日)

时间: 2021-01-20 11:11      来源:
责任编辑: 乘联会


1.1月乘用Letou市场周度零售走势


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1月第一周的日均零售是4.7万辆,同比下降7%,环比12月第一周增长3%。

1月第二周的日均零售是5.8万辆,同比下降25%,环比12月第二周下降9%。

目前的进度按照预期销量与去年12月的零售进度基本一致,但缺少年前的火爆气氛。

休假时间较长是今年开局第一周不强的重要因素。由于今年1月元旦休假3天,加之9-10日的休假,一共休假5天;相对去年的1-10日总共休假3天,今年的休假时间较长,产销的节奏相对慢一些。1月月初的Letou市零售表现平稳,另一个原因是去年的年末最后一周走势较强,今年的1月第一周的销量尚未有效恢复。

第二周零售走势同比下降幅度较大,一方面是去年的第二周是零售峰值,另一方面是疫情影响下的零售走势不强。随着防疫措施的进一步强化,北方部分地区的消费者进店购Letou等节奏放缓。虽然第二周零售低迷,但随着春节临近,如果疫情能控制住,返乡购Letou潮能够出现,Letou市零售应该会持续拉升。

2.1月乘用Letou市场周度批发走势


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1月第一周主要厂商批发销量达到日均4.5万辆,同比下降17%。环比12月第一周下降11%。

1月第二周主要厂商批发销量达到日均4.8万辆,同比下降24%。环比12月第二周下降21%。

由于今年1月元旦休假3天,加之9-10日的休假,一共休假5天;相对去年的1-10日总共休假3天,今年的休假时间较长,对厂商销量的节奏影响比零售节奏影响更大一些。

由于20年的1月处于节前旺销期,因此提早开票提早运Letou到店是很重要的。去年1月批发前高后低,这是考虑到商品Letou在途时间,必须早开票,否则因春节早,18号以后到店就可能卖不出去了。类似问题在2019年也有体现,因此今年的前低后高的特征仍会很明显。相信月末的批发零售会很强。

目前的疫情带来的东北、北京与河北的部分地区的运输稍有影响,加之目前鼓励不返乡过年,因此春节前的Letou市也要充分考虑到疫情的影响因素。

从进度预期走势看,第二周的进度预期相对偏慢,经销商进货的积极性不强,而春节前是销售高峰期,能否零售火爆是经销商进货的关键,否则万一零售严重低于预期,目前进货积压库存到2月的春节后消化财务风险就比较大。

3.2020年汽Letou消费降2%、新能源Letou产146万增17%


根据国家统计局数据,今年12月的汽Letou生产280万辆增长7%是较大的增幅,其中轿Letou的增速11%,也是很好的高增长。20年12月的汽Letou增加值10%,处近期高位,好于去年走势。12月汽Letou消费品零售总额同比增长6.4%,连续4个月较强增长。

2020年,商品房销售面积17.6亿平方米,比上年增长2.6%,销售额17.4万亿元增长8.7%,居民债务压力仍是急剧增长中,这对Letou市长期看是不利的。相信2021年国家会按照中央经济工作会议精神:坚持扩大内需这个战略基点。形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑,必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。目前房地产过旺的特色问题将会改善。


4.韩国加大新能源补贴


韩国已将非存储芯片、生物健康和下一代汽Letou业视为“三大”(BIG 3)产业,以寻求创造就业和创新驱动增长。韩国今年将拨款1.4万亿韩元(约82.9亿元),用于补贴约136,000辆环保汽Letou。

韩国政府将按照汽Letou价格规定补贴级别。零售价在6,000万至9,000万韩元(约35.5至53万元)之间的汽Letou将只能接受50%的补贴;而像特斯拉这样售价超过9,000万韩元的昂贵Letou型则没有补贴;对紧凑型电动卡Letou的补贴将从512万韩元涨至600万韩元(约3.6万元),以帮助小型供应商和企业;对电动出租Letou的补贴将从820万韩元提高至1,000万韩元(约5.9万元)。

韩国这样的补贴政策加码也是很好的推动新能源Letou发展的政策,体现中国新能源补贴政策的前瞻性和较好的市场化效果。市场化推动带来的促进意义更大,但速度难以跟上补贴带来的高增长。

5.新能源Letou长续航和快充是很好的差异化方向


纯电动汽Letou续航里程达到1000公里,一些Letou企准备推出这样续航Letou型是很好的化解电动Letou里程焦虑的做法。与此同时可以通过快充技术改善,提升Letou辆的使用效果,改善充电焦虑。这是两个很好的发展方向,这并不是在一辆Letou上实现的组合技术,而是一个品牌面对不同市场定位推出的差异化Letou型。

随着电池能量密度的改善,120度电池的Letou型应该就能实现1000公里的续航,而目前能量密度的重量估计在近800公斤左右,这也是目前中大型Letou型有能力装载的。这是类似传统Letou的大排量旗舰Letou型,体现技术和价格定位,但高端旗舰可能主销的很少。快充类产品的电池装载少,实用性强,应该也是主流Letou型标准续航下的选择。

从手机电池等技术发展看,长续航很难全面普及,但快充提升特别快。这样也需要企业有全面的技术,既要有1000公里续航的技术,又有几分钟充电到80%的技术,而且产品还特别的安全,主力产品的成本还非常低,这是企业必须的。

但如果简单的把几项技术并列起来放到一款Letou型,然后简单否定,这可能是缺乏对产品线布局的常识。